ساندویچ

معرفی محصول باسداکت محصور شده یک مفهوم سیستماتیک و یک اصطلاح کلی است که به انواع مختلف راهروهایی که توسط محفظه های فلزی محافظت می شوند، از جمله گذرگاه های فشرده، اتوبوس های{0}عایق هوا، اتوبوس های

معرفی محصول گذرگاه تغذیه کننده (همچنین به عنوان گذرگاه منبع تغذیه یا گذرگاه اصلی اصلی شناخته می شود) یک تجهیزات اصلی{0}} انتقال توان با ظرفیت بالا است که به طور خاص برای سیستم های توزیع برق ولتاژ

مقدمه محصولات گذرگاه ولتاژ پایین یک سیستم انتقال و توزیع توان با راندمان بالا است که به طور خاص برای سناریوهای توزیع برق با ولتاژ پایین با فرکانس AC 50 هرتز و ولتاژ نامی 400 ولت یا کمتر طراحی شده

معرفی محصولات دوشاخه-در شینه یک سیستم انتقال و توزیع برق شینه است که از قبل در داخل یک محفظه فلزی مونتاژ شده است، متشکل از رساناها (میله‌های مسی یا میله‌های آلومینیومی) و مواد عایق، با چندین رابط درج

اتوبوس جمع و جور یک ساختار هادی لمینت شده را اتخاذ می کند ، با هادی های محکم در یک لایه عایق کامپوزیت.}} addens های اصلی از مس الکترولیتی با خلوص بالا یا مواد آلومینیومی سبک ، با سطوح قلع ساخته شده و

آرنج ها مؤلفه های مهم در سیستم اتوبوس هستند ، که برای پرداختن به چالش های ایجاد شده توسط ساختارهای معماری طراحی شده اند . در سناریوهایی مانند انتقال کف یا ستون های دور زدن ، آنها مسیریابی اتوبوس را

آرنج های عمودی مجرای اتوبوس اجزای اصلی در سیستم مجرای اتوبوس برای تغییر جهت میله های اتوبوس هستند ، ایفای نقش مهمی در سناریوهایی مانند عبور از کف. عمدتا دو روش برای کنترل چنین آرنج ها وجود دارد: یکی

واحد TAP DUCT BUS یک مؤلفه اصلی برای منبع تغذیه شعبه در سیستم های اتوبوس است . اساساً یک رابط استاندارد شده که در اتوبوس اصلی باز شده است ، از طریق جعبه های پلاگین به مدارهای شاخه ای متصل می شود تا

واحد فیدر اتوبوس فشرده استاندارد به عنوان انتهای ورودی برق کل سیستم اتوبوس ، که در درجه اول برای اتصال منابع انرژی خارجی (مانند ترانسفورماتورها ، کابینت های سوئیچ و غیره .) با بدنه اصلی اتوبوس عمل می

واحد فیدر اتوبوس جمع و جور سفارشی همان عملکردی که واحد فیدر اتوبوس استاندارد جمع و جور است ، در درجه اول برای معرفی قدرت خارجی به اتوبوس. از نظر عملکرد الکتریکی ، هر دو قادر به انتقال جریان پایدار

دو بخش از اتوبوس های جمع و جور توسط اتصالات اتوبوس به روش افزونه متصل می شوند. این روش اتصال بر ظرفیت کلی یا کلاس حفاظت از سیستم اتوبوس تأثیر نمی گذارد ، و همچنین طول و عرض اصلی سیستم {3. را تغییر

یک اتوبوس جمع و جور با 4000A دارای یک طراحی دو طرفه. در هنگام افزایش ظرفیت فعلی اتوبوس ها ، به سادگی مقیاس بندی سطح مقطع هادی به صورت خطی با جریان باعث ایجاد درگیری بین راندمان اتلاف گرما و افزایش